Fährt hier jemand ein EMS (Stinger V4) Steuergerät

schonmal beim Lüppertz Motorsport probiert der vertreibt die doch ...

Frag doch einfach mal ... Viele Sachen ergeben sich auch von so (auch wenn die betroffenen Personen kein EMS verwenden)

Meine MS wollte nur Ohm Werte vom Sensor haben.
Und wenn es ein Wassertemperatursensor ist, warum soll dann Wasser das falsche Medium sein?

Ich hab den Ins Kochende Wasser gehalten und später ins Eis-Wasser -> Ohm werte notiert, eingetippt -> Fertig Kalibriert.
Beim Lufttemperatur bin ich ähnlich vorgeangen... Allerdings hab ich ein Multimeter welches auch einen Anschluss für einen Temp. Fühler hat... Damit hab ich dann die Wärme Werte ermittelt.

Bei Problem zwei kann ich dir gar nicht helfen.

Da du die Drehzahl über die EMS haben willst, gehe ich davon aus, das die normale VW Zündspule rausgeflogen ist? Falls nein... Nimm doch davon ab. Klemme 1 mit dem Drehzahlmesser und fertig.

Wenn Du den original Drehzahlmesser mit einem Steuergeräteausgang verwenden willst musst Du da in der Regel eine Brücke einlöten, hast Du das schon gemacht?

Drehzahlsignal 16v Umbau

Die MS will 3 Ohmwerte die ich mir eigenständig einteilen kann. Ich hab also 0 - 50 - 100° genommen.
Jeweils mit dem Multimeter Temperaturfühler geprüft. Mir kommt es auf 5° Wassertemperatur nicht an. Wenn der WaKü Lüfter anspringt zeigt die MS mir 102° an. Keine Ahnung was da für ein Fühler verbaut ist aber klingt für mich plausibel.

Wenn deine EMS da was eigenes haben will, kann ich dir nicht helfen.

Ich hab keine Schaltblitze verbaut. Wenn ich diese jedoch verbaut hätte, wäre Sie masse geschaltet. Also 12V auf die Blitze und Masse vom STG.
So sollte es eigentlich auch bei dir sein, da man über solche "hochsensiblen" E-Geräte eigentlich keine 12V drüber laufen.

Ich habe gerade mal im Stinger Manual gestöbert. Sensorkalibrierung: Sensor und Thermometer in kochendes Wasser legen, in der Software die Kalibrierungstabelle öffnen und dann den Wert für 100°C eintragen ("Accept Reading Button"). Wasser abkühlen lassen, warten bis das Thermometer 90°C anzeigt, dann den Wert für 90°C eintragen ("Accept Reading Button") und so weiter. Nicht so schön gelöst, Widerstandswerte wären eleganter aber was solls. Wenn Du die Kurve vom Widerstand hast kannst Du doch die Ohm-Werte sicher zu diesen abstrakten Tabellenwerten ins Verhältnis setzen, wenn Du mal ein paar Werte ermittelt hast, da kommts in meinen Augen auch nicht auf +/-5°C an.

Im Anhang die Output Seite aus dem Manual. Kennst Du sicher schon, bestätigt immerhin aber dass gegen Masse geschaltet wird. Ich würde mal mit Durchgangsprüfung gegen Masse piepsen bei diesem Ausgang. Wie verändert sich denn die Spannung zwischen Ausgang off und Ausgang on? Sind deine Schaltblitze einfach nur rohe LEDs mit Vorwiderstand oder ist das irgendein komplettes Instrument?

Bei letztem Punkt kann sich vielleicht unser Digijet mal einschalten, der hat nämlich da Ahnung.

Laut dem Blatt können die 4 Ausgänge PWM oder on/off gesteuert werden. Hast du da die korrekte Einstellung drin?

Meines Wissens nach ist gibt PWM gesteuert eine Spannung ab. Das könnten deine gemessene 10-11V sein.

Ich habe gerade mal die Stinger Software geladen, da kann man ja so einen Output Test machen. Hat nicht funktioniert. In der aktuellsten Version (4.17.3.0) ist das wohl verbuggt. Man solle 4.17.1 verwenden - http://emsefi.com/index.php/fo…g-4424-to-laptop-software

Mit der habe ich es versucht und wie folgt eingestellt, da kann man dann die Kurve sehen und so sollte das dann auch reagieren. Hast Du es denn so? 7800 war jetzt mal meine Drehzahl ab der der Blitz angehen sollte.

Bleibt die Frage wo der Strom herkommt der die LEDs glimmen lässt. Kannst Du die Stinger mal vom Auto abgekoppelt mit ner 12V Quelle versorgen, PC anschließen und rein diesen Ausgang testen?

Wenns dann immer noch falsch läuft packt das STG auf den offenen Kreis Spannung. Da wäre dann wohl was hinüber. Wenn es auf dem Schreibtisch geht dann zurück ins Auto, nur Strom, Rechner und Ausgang. Wenn es da schon Probleme gibt dann vllt durch schlechte Masse? Woher kriegt die EMS denn Masse? Hast Du das gesondert mit anständiger Leitung zur Batterie geführt?

Brücke im DZM hast Du drin?

Aaalso mit einfachen Worten, ich hab es mir auch schon 3x vom Digijet erklären lassen, ich versuche so wenig wie möglich Unsinn mit unterzubringen:

Der Drehzahlmesser vom Polo ist grundsätzlich zuerst ein Frequenz-zu-Strom Wandler, der über eine Eingangsschaltung die Spannungspeaks von der Zündspule auf ein der Elektronik zuträgliches Maß herunterstutzt. Aus dieser Frequenz wird ein kleiner Strom, das Zeigerinstrument ist dann letztendlich ein Amperemeter. Die Brücke die du da reinlötest überspringt nur den Teil wo die hohe Spulenspannung gefiltert wird. Der DZM nimmt dann immer noch ein Rechtecksignal oder zumindest eins was so ähnlich aussieht an. Nur eben vom STG generiert. Das funktioniert mit der Megasquirt total problemlos und ich denke die Stinger bringt das sicher genauso raus. Wenn Du einen Motometer DZM hast reicht es die Schrauben zu lösen und das Zifferblatt um 180° zu verdrehen, so dass das Fenster von der Tankanzeige oben liegt und die Platine freigibt. Da kann man dann die Brücke setzen ohne alles zu zerlegen und der Zeiger kann auch dranbleiben. Beim VDO muss es soweit ich mich erinnere raus.

Ob die Widerstände raus müssen kann ich Dir nicht sagen, ich würd sie erstmal drin lassen. Mit einem Multimeter wirst Du die Rechteckspannung nicht identifizieren können, ich empfehle ein DSO201 nano, gibts für um die 55 EUR (Forums Amazon Link benutzen)

Nur Mut!