hiho
das thema gabs schon öfters... aber ich schreibs hier mal kurz und knap
es gibt 2 versch. Blöcke ganz leicht zu erkennnen:
- Anlasser vorne --> schlecht
-Anlasser hinten --> gut (d.h. Getriebe vom 86C + vorderen Motorhalter kann verwendet werden)
Kenne einige 6n Fahrer mit dem Motor gibts relativ wenig Probleme... einer hat es mal geschafft das Pleul krumm zu fahren, aber ansonsten sind nur die Spannrollen anfällig und der Kopf wenn man mit hohen Drehzahlen fährt.
1,4er ---> AFH... wieso anderst gebaut??....k.a. denke mal wg. dem Baukastenprinzip, der Kopf vom AJV ist in fast allen VW Produkten verbaut worden.
gruß
stef
Moin!
Also der "Anlasser-vorne-Block" ist der 827 und der "Anlasser-hinten-Block" der 811? Es gab beim Polo nichts anderes oder?
Die Sache ist die, ich überlege, einen solchen Motor in einen Scirocco einzubauen. Warum? Einfach weil ich nen 1,6l 16V haben will und ich sowas noch nicht gesehen habe 
Ich finde den Motor auch technisch recht interessant, jetzt erhoffe ich mir hier etwas Background über dieses Triebwerk zu bekommen.
Hintergrund zu mir: Ich fahre keinen Polo (mehr) und bin auch nicht auf dem neuesten Stand was die Polotechnik angeht.
Gruss Schmolly
hi
naja im scirocco würde ich mir schon was anderes einbauen *GGGG* aber egal... was hast du für motorhalter im rocco? schon die großen für die GTI motoren?? würde auf jeden fall den motor mit großem getriebe nehmen... da originalen Polo Getriebe fürn Popo sind
gruß
stef
Den AJV gabs m. W. nur mit dem 085er Getriebe, also quasi Polo Block.
Interessant wäre dann der AVY, auch 1,6 16V, aber mit 125 PS. Dafür aber elektrisch auch etwas aufwändiger.
Den gabs dann auch im Lupo GTI mit dem großen 02x 6 Gang Getriebe statt den anfälligen 085er.
Hi, hab das im Golf 1 vom Kumpel mal ausgemessen. Der Polo-Block mit Golf-Getriebe passt mit original Golf 1 Haltern (r. Polomotor, l. Golfmotor) in eine 1,1/1,3l Karosse. Falls ich mich nicht total vermessen habe, muss man nichtmal irgendwas ändern.
Wie schon gesagt, die 1,6er 16V haben Probleme mit den Zahnriemenspannrollen. Die lösen sich schonmal auf, gerne auch bevor sie eigentlich fällig sind 
MfG
BickelGTI
Nochmal *topic* :
Der AJV (1,6l 16V) ist wie der AFH (1,4l 16V) ein EA 111 Block, während die Golf-Motoren dem hier schon erwähnten EA 827 entsprungen sind.
Es gibt einen "Gemischtwarenladen" wie der ABU aus dem Golf, der ebenfalls ein 085er Getriebe hat.
16V-Kopfunterschiede:
Der AFH-Kopf hat einen Tassenstößel-Ventiltrieb, während die nachfolgenden 16V-Köpfe (egal, ob 75PS oder mehr) Rollenschlepphebel besitzen.
Wer auf Drehzahlen aus ist, dem dürfte die Wahl nicht schwer fallen.
Also Höchstdrehzahlen über 7000 upm strebe ich nicht an...
Kann mir denn mal jemand sagen, wie sich so ein Motor fährt?
Ich finde es übrigens verwunderlich, dass sich VW die Mühe macht innerhalb kurzer Zeit zwei völlig unterschiedliche Vierventilköpfe zu entwickeln! Kann mir auch nicht vorstellen, dass der Rollenschlepphebelkopf günstiger herzustellen sein soll.....
Gruss Schmolly
Der 16V-Kopf mit den Tassenstößel ist ein Import von VW do Brasil
Die Rollenschlepphebler sind vielleicht ganz praktisch in Bezug auf variable NoWe Verstellung aufgrund von Abgasemissionen. Die haben damals sogar die Lupos und Polo 6N2 8Vs auf Rollenschlepphebel umgestellt.
durch die übersetzung des hubes über die verschleissarmen (ich denke, das is auch ein hauptargument - die dinger gehen auch ohne öl recht lange) rollen lassen sich viel kompaktere 16v-köpfe bauen, die nocken sind einfacher, weil weniger gesamdhub einzuschmieden is, das spanvolumen am gussrohling vom kopf is geringer und von den toleranzen her wesentlich unkritischer. da gibt's so einiges. und in der herstellung nehmen sich stößel und schlepphebel/hydroelemente nich soo viel. is alles beides massenware.
aber btt...
bullshit
kenn 3 die nu über 300tkm runter habe... bis auf ne handvoll getriebe fehlt da nix... die köpfe sind ja auch zu hundertausenden in den 1.4er 75ps und 1.6er 100ps im lupo/golf verbaut worden...
solange das teil nicht ewig über 7000 dreht passiert da garnix... und selbst da hätte ich keine bedenken... das btc dingen von vwm hat irgendwo bei 8000/nennleistung gehabt
für allerletze rille taugt das sicher nit weils zu labbrig ist um dauerhaft viel drehzahl + böse nockenwelle zu fahren. serie ist der nicht schlechter oder besser wie jedere andere vag motor auch...
bevor ich mir um den kopf gedanken machen würde würde ich eher an nen verheitzen block denken... der gibt vorher den geist auf
JA in Serie halten die wohl
für's tuning halte ich die für nutzlos weil nicht Drehzahlfest und wenn ich nicht drehen darf brauche ich kein 16V.
Für den Rocco würde ich wenn es unbedingt sein soll einen 1600ccm 827er bauen mit großer Bohrung und kurzer Welle und fünfsteligen Drehzahlen 
Womit Du dir aber am meisten Gedanken machen solltets wer trägt dir was mit welcher Abgasklasse ein. Und die Motorhalter für die 1100/1330ccm Motore im Goft1/Scirocco sind ganz anderst angeschweist somit passen Polohalter nicht.
gruß Jürgen
Weil der Ventiltrieb nicht steif genug denn bei hohen Drehzahlen entstehen enorme Kräfte so das der Rollenschlepphebel nicht mehr exakt genug ist, deshalb fahren die im Motosport ja dann immer den AFH weil Tassenstößel viel steifer sind.
Das dir so einen 827er 1600ccm keiner mit Euro X einträgt ist schon klar war auch nicht ganz ernst gemeint.
Hatte dein Rocco schon eine KAt ab Werk verbaut? denn mit artfremden Motoren in anderen Karrosen ist das nicht so einfach. Die Abgasklasse mit zu übernehmen wollen die meisten tüvler nicht. Da müsten alle Sachen übereinstimmen Gewicht, Übersetzung, Cw.Wert usw.
Gruß Jürgen
hiho
was soll das die dinger können keine drehzahl ab??? 7000 vertragen die reibungslos auch über ne längere zeit 0815 schrick nocken rein und du bist vermutlich schon recht nah an den 140ps ohne weber geraffel und sonstwas... um 140ps aus dem afh zu bekommen musste deutlich mehr machen und kommst nicht mit 550€ für 2 nocken hin... mal abgesehn davon das man mit 1400ccm @ soner bleiente nur arg bescheiden vorran kommt weil kein drehmoment oder man ist nur am schalten und bleibt immer bei 5000/min
meine 5cent zum thema 1600er im rocco/golf: das ist weggeschmissenes geld... lieber nen kr oder pl für paar euro angeln den für das gesparte "herrichten" und abfahrt... das dingen hat gut drehmoment (im vergleich zu den polo dingern) es gibt tuningkrams für billig geld und da geht für wenig geld recht viel...
edit:
vllt sollte man unterscheiden ob das nen gutwetter auto für mal sonntags ist oder nen richtiger rennhaufen... wenn kohle und die normale fahrbarkeit egal sind besorg dir was mit afh kopf und dann drehzahl da geht mehr ps raus wie aus den gti dingern aber für 140-150ps fährt man deutlich besser und billiger mit nem "serien" gti bis der 1400er afh da ist biste ganz schnell ganz nah an (oder drüber) 1000€ für tuningzeugs und hast was was sich deutlich schlechter im normal betrieb fährt wie der 1600er
nur weil der kopf keine 8000/min abkann ist der nicht schlecht oder unbrauchbar...
@ Stummel
7000 sind ja auch keine drehzahlen
aber wie Du schon sagst wenn man fast Serie fahren will geht der schon.
@ Schmolly
in meine Caddy hab ich ein ABF drinn der hat richtig Drehmoment und mit wenig Aufwand ausreichend Leistung. Allerdings ist da natürlich nichts besonderse drann so eine Motor im Roco zu haben. Wenn es was richtig kulltiges sein soll in dem Auto, muss es einfach ein alter Öttinger 16V sein, nur leider nicht mert zu bezahlen, aber damit bekämst Du dann auch noch ein H Kennzeichen!!!
Gruß Jürgen
